Piața internațională a automobilelor clasice a consemnat un nou moment de referință în cadrul prestigioasei vânzări Bonhams organizate la Zoute Grand Prix, în Belgia. Piesa centrală a evenimentului a fost un exemplar de excepție Lamborghini Miura P400S 1970, adjudecat pentru suma spectaculoasă de 1,725 milioane de euro. Provenit din faimoasa colecție elvețiană a fraților Keller, automobilul a stârnit un interes uriaș datorită stării sale impecabile de conservare, dar și a unei proveniențe istorice fascinante legate direct de epoca de aur a curselor auto.
O piesă rară din istoria Sant’Agata Bolognese
Lansat inițial la Salonul Auto de la Torino la sfârșitul anului 1968, modelul Lamborghini Miura P400S — unde litera „S” provine de la termenul italian Spinto (optimizat sau împins la limite superioare) — a reprezentat evoluția matură a supercarului original care a inventat practic conceptul de automobil sport cu motor central montat transversal. Între anii 1968 și 1971 au fost asamblate doar aproximativ 338 de unități în specificație P400S, dintr-un total de circa 764 de exemplare Miura produse de-a lungul întregii istorii a seriei (care mai include variantele inițiale P400 și varianta finală SV).
Exemplarul proaspăt adjudecat poartă numărul de șasiu 4578 și ascunde o poveste pasionantă. Deși arhivele uzinei menționau inițial caroseria în nuanță albă, investigațiile istorice amănunțite au confirmat că mașina a părăsit porțile carosierului Bertone îmbrăcată în emblematica nuanță Arancio Miura, asortată cu un interior din piele neagră. Primul proprietar atestat pe factura din vara anului 1970 a fost chiar baronul Emmanuel „Toulo” de Graffenried, renumitul pilot elvețian care a concurat în primele sezoane din Campionatul Mondial de Formula 1 și a câștigat Marele Premiu al Marii Britanii din 1949. Deținerea mașinii de către o figură emblematică a motorsportului adaugă o cotă istorică de neatins pentru colecționarii moderni.
Capodoperă mecanică: inima V12 transversală
Pentru pasionații de automobile retro care analizează o Lamborghini Miura P400S 1970, cifrele inginerești rămân impresionante chiar și după mai bine de cinci decenii. La baza acestei capodopere se află celebrul motor V12 de 3,9 litri (3.929 cmc), proiectat de maestrul Giotto Bizzarrini și perfecționat de legendarul inginer Giampaolo Dallara. În versiunea P400S, propulsorul dispune de noi arbori cu came, camere de admisie reproiectate și patru carburatoare Weber verticale triplu corp, dezvoltând 370 de cai putere la 7.700 rotații pe minut și un cuplu generos de circa 388 Nm.
Puterea este transmisă roților spate printr-o cutie de viteze manuală cu cinci rapoarte, integrată compact într-o carcasă comună cu blocul motor și baia de ulei — o soluție tehnică îndrăzneață la acea vreme. Cu o greutate proprie de numai aproximativ 1.290 de kilograme, Miura P400S putea accelera de la 0 la 100 km/h în sub 6 secunde și atingea o viteză maximă de peste 275 km/h, dominând autoritar autostrăzile europene la începutul anilor ’70.
Pe lângă plusul de putere față de primul Miura P400, modelul „S” a adus o serie de rafinamente cerute de clienții pretențioși: geamuri acționate electric, finisaje cromate elegante în jurul ramelor ferestrelor, o consolă centrală reproiectată și frâne cu discuri ventilate mai rezistente la solicitări termice intense. Spre deosebire de generația ulterioară SV, Miura P400S a păstrat celebrele „gene” negre stilizate din jurul farurilor escamotabile, element de design realizat de genialul Marcello Gandini pentru caroseria Bertone, care rămâne unul dintre cele mai recognoscibile detalii din întreaga istorie auto mondială.
Valoarea unui model mitic în ochii colecționarilor contemporani
Rezultatul obținut la licitația recentă confirmă că interesul pentru supermodelele italiene pure ale anilor ’60 și ’70 rămâne extrem de ridicat. Într-o perioadă în care industria se orientează masiv către electrificare și asistență electronică omniprezentă, mașini precum un Lamborghini Miura P400S 1970 oferă o experiență mecanică pură, viscerală și nerepetabilă. Pentru colecționarii de elită, achiziția unui exemplar cu numere de motor și șasiu originale, documentat impecabil și legat direct de o figură legendară a motorsportului, nu reprezintă doar un bun de patrimoniu artistic, ci și o investiție financiară de neclintit.